| 1843 | der Bahnbau wird angeordnet |
| 1. Mai 1847 | der erste Zug rollt, die Strecke wurde zunächst eingleisig eröffnet |
| 1862/1863 | das zweite Gleis wird von Bienenbüttel nach Lüneburg gelegt |
| 1882 | wird in Deutsch Evern eine Bahnhaltestelle eröffnet |
| 1894 | Bau eine Wartehauses |
| 1898 | hat die Bahn den Bahnhof gebaut |
| 1904 | Bau des Gütergleises am Bahnhof |
| 1907 | Übertragung eines Grundstückes an die Eisenbahn zwecks Vergrößerung der Haltestelle |
| 1962 | der Bahnhof wird in seiner Funktion immer mehr eingeschränkt |
| 1966 | Die Bahn beginnt mit der Elektrifizierung. Die Abfertigungsbefugnisse für Deutsch Evern wurden aufgehoben. |
| 1973 | Das Ladegleis wurde entfernt |
| 1976 | Die Einstellung des Personenverkehrs von der DB |
| 1978 | Das Empfangsgebäude wurde abgerissen |
| 1978/1980 | Die Brücke über die Bahn K7 im Tale wird gebaut |
| 1978-1980 | wurde die Trassenführung der Bahn begradigt, beim Haus Niedersachsen sind das 6m, die Schnellzüge fahren Tempo 200 km/h |
| 1979 | der schienengleiche Bahnübergang in der Bahnhofstraße wurde aufgehoben |
| 1984 | Eröffnung der Bongossibrücke über die Bahn |
| 2011 | Eine Lärmschutzwand von 2,50 m wird beidseitig gebaut |
| heute | ist die Strecke Hamburg – Lüneburg – Hannover eine der am stärksten ausgelasteten Strecken in Deutschland. Mit mehr als 350 Zügen täglich ist die Kapazitätsgrenze längst erreicht |
Die „Geschichte der Bahn in Deutsch Evern im Wandel der Zeit“ wurde ausgearbeitet von Hr. Elvers. Hierfür vielen Dank!